台北市士林北投議員吳思瑤

301型電聯車，係用於淡水線、板南線的高運量列車，去年因為北投機廠主管忘記向海外訂購轉向架連軸器之潤滑油(轉向架即電聯車之車輪組)，導致去年11月就出現潤滑油短缺的狀況。由於故障電聯車廂仍不斷湧入維修廠，於是主管下令要維修人員將舊有轉向架連軸器上的潤滑油刮下後，先保存起來，等轉向架維修好之後，再將回收的二手潤滑油塗回去。另一方面，趕緊用高價購入一桶潤滑油應急。但是到上個月，應急的油又用完了，新訂購的9桶潤滑油卻要六月中旬才能運到台灣。只好又再度使用回收潤滑油充數。問題是，昂貴的電聯車，使用回收機油，不僅造成機件壽命減短，還可能因失去潤滑功效，使馬達機件過熱。萬一列車在路上出事或火燒車意外，乘客的安全誰來保障？


捷運公司高層說謊遮掩事實
今(20)日上午，周威佑、徐佳青、吳思瑤三位議員帶著市府政風人員前往捷運北投機廠，深入了解捷運公司使用回收機油來進行列車維修保養的情形。赫然發現整個廠裡面，轉向架連軸器的潤滑油的確只剩下一只空桶子，粘在桶子內側的潤滑油大約只有三、四百公克(5/18捷運公司車輛處副處長俞世健目測估計的剩餘量)，沒有其他的庫存量。這些油連更換一節車廂的所需的用量都不夠。本週一(5/17)周威佑議員前往北投機廠會勘時，車輛一廠廠長何錦亮親自向周威佑表示，潤滑油都還有庫存。因為當天並未要求廠長把庫存搬出來，最後事實證明捷運公司都是在說謊。

高層否認有使用回收機油情事  基層員工為乘客安全說出真相

吳思瑤議員表示，面對市議會的監督，捷運公司高層始終否認有使用回收機油的情形，但是有良心的基層員工卻選擇說出真相。不過，因為擔心工作不保，該名員工用變聲的方式，將北投機場兩度缺油的狀況說出來。員工表示，去年11月就出現油料短缺的情況，領班也向股長提醒這個狀況，但是股長還是未及時採購油料，所以就下令將原本應該丟棄的舊潤滑油回收再使用，塗在馬達跟輪軸的連接處。這名員工說，現在也是缺油的狀態，新的油因為是用海運的方式，要下個月才會到。在新油到達前的這段期間，組裝股進行列車故障維修，以及預檢股對列車進行例行性的補充油料都無法進行。除了這位「發聲」的基層員工之外，今天稍早的時候，議員也針對幾位內部的員工進行訪談，證實有主管下令將舊的回收潤滑油再重複使用。

使用回收機油屬實 為害公共安全 政風應介入調查
徐佳青議員表示，平時維護保養是否用心，就會反應在列車的營運上。就在這個星期一，5月17日 上午上班時間，板南線跟淡水線的列車相繼出包，影響兩千多名上班上學的旅客。從這裡就不難看出捷運公司的保養工作出了狀況。議員要求市府政風處介入調查這起使用回收機油事件，除了追究油料來不及進口的責任之外，對於相關主管在議員面前公然說謊、企圖遮掩事實，也應一併追究管理失職的責任。捷運公司的最新回應是，原本六月中旬將進口9桶連軸器機油，特別在5月底先另外進貨1桶。議員表示，如果不是油料短缺，為何還要先用空運進口1桶?這就證明了捷運公司對於庫存控管有疏失才會採取花大錢用空運先進貨1桶的措施。

北投機廠車輛處車輛一廠大修一場組裝股在執行301型電聯車轉向架高速端架框斷裂異音故障，或專案更換轉向架高速端零件時，必須將轉向架總成分解，將推進馬達、車輪組、架框分解開。然後將車輪組之高速端先刮除舊潤滑油，再細部拆開，更換新型軸承零件，後再塗抹新的潤滑油。推進馬達也一樣要刮除舊油，重上新油，油品名稱就是「連軸器潤滑油」。等車輪組整備完成，再將架框、推進馬達依序裝配組合，成為轉向架總成，就可以裝上電聯車。這才是正確的維修保養過程。

日前由於組裝股蔡姓股長忘記購買油料，該潤滑油現已經用盡，所以命令技術員先回收舊油，等組裝時將舊油塗抹回車軸新零件上，等待廠商送貨來再使用新油，並給北投場預檢股去作排程所需的補充作業，所以基本上連預檢股目前也無法執行電聯車相關排程內的油料補充作業。這情況是從去年開始，到現在第二次發生，原因是蔡姓股長個人疏忽，一直未理會領班提醒油料不足，去年底第一次油料用盡時，有請廠商用較高的價格，趕緊進貨一桶解決問題，其他欠料等廠商製作完成再用船運後補。但是在船運到達前，這一桶油無法供應工作用量，於是問題又重現，現在沒人敢保證這樣的工作方法會造成電聯車行駛上有什麼影響及後遺症，且叫基層這樣作，請問要是出事到底誰該負責…？

『思瑤護台北』，下一站，即將出發，歡迎您加入！