台北市士林北投議員吳思瑤

機車考照一定要上駕訓班？

是找機車族麻煩還是圖利駕訓班？

2012/9/21

台北市議員梁文傑、吳思瑤今天踢爆台北市交通局提出「給18歲市民成年禮」試辦計畫，而文宣上居然將機車駕駛人及肇事率故意灌水，藉以散佈機車族缺乏安全駕駛的社會觀感，而提出修法要求未來機車考照必須到機車駕訓班上課。讓業者大賺補習費。

梁文傑表示，日前台北市交通局透過媒體發布消息，打算在12月行文交通部，修法建立機車考照需比照汽車，考前須先上過10小時術科、6小時學科的駕駛訓練課程。而交通局目前也與台北市三家駕訓班合作，推出「給18歲市民成年禮」專案(附件1)，將開辦駕駛訓練班，每人收費3千元（業者宣傳原價6000元）(附件2)，若上完課程後通過普通重型機車的考試取得駕照，將補助每人1千元。

根據交通局「給18歲市民成年禮」文宣，內容強調騎機車發生重大車禍的死亡率較高，更強調機車車禍死亡者多為年輕人。並認為騎機車不安全是因為考照時缺乏安全駕駛的訓練，並打算提案修法要求強制規定機車考照並須先到駕訓班上課。

但梁文傑指出，騎機車比較不安全完全是迷思。「機車是肉包鐵，誰都知道一旦出車禍死亡率比較高。但騎機車是不得已的，更不表示機車族就比較不遵守交通規則，相反的，機車肇事率遠低於汽車。」

梁文傑說，根據統計，在民國100年度，台北市的汽車數量是74萬，機車數量是106萬，但汽車肇事件數有23011件，機車只有10029件；汽車肇事致死數為55人，機車則為23人(附件3)。顯見汽車駕駛不僅在肇事率和死亡率上，都高於機車駕駛。梁文傑也指出，受限於經濟因素，年輕人騎機車的比率遠高於開汽車，年輕人在機車死亡人數中所佔的比率自然也比較高。交通局使用這些沒有意義的統計數據，製造「年輕人騎機車不安全」的印象，其實是反映出政府官員對年輕機車族的輕蔑心態。

吳思瑤說，騎機車不像開汽車那麼困難，考照根本不必上駕訓班，更不必上十小時術科，再上六小時學科(附件4)。她翻閱交通局所發的教材，發現內容和坊間販售的考照手冊幾無差別，而這些內容都是考前半小時讀完就可以的，讓她嚴重懷疑這些課程的意義何在。吳思瑤認為，交通局若認為有必要推廣安全駕駛教育，只要在觀念上多作宣導即可，沒必要搞駕訓班，更沒有必要採取強制措施，逼大家花錢上課。

吳思瑤說，這樣的政策，實在郝機車！她列舉此一政策三大謬誤：(一)歧視機車族群，尤其嚴重歧視年輕機車騎士，暗指年輕的機車騎士是台北交通萬惡的淵藪。事實上，汽車肇事率為3.09%，機車肇事率只有0.94%，何以認為機車族是造成交通事故的主因，強制規定機車族應上駕訓班？(二)倒果為因，交通肇事原因歸屬的邏輯錯誤。事實上長期以來台灣的道路規劃是以服務汽車用路人為主，機車族反而是最沒有路權的族群。尤其台北的路不平、坑坑洞洞一堆，道路規劃往往又犧牲機車族的路權，使得機車族被迫東閃西閃，不但要閃坑洞，也要避開大型車輛。吳思瑤痛批：「笨蛋！問題在路不平！問題在道路規劃不當！難道要請駕訓班開班指導機車騎士如何有效閃坑洞嗎？如何有效躲避大車嗎？」(三)駕訓班收費不合理，以現在與交通局合作的駕訓班文宣指出，獎勵期間收費3000元，但原價是6000元，換言之，上一堂機車駕訓課的價格是375元(每小時)，比汽車駕訓收費每小時342元更貴。吳思瑤說，機車族已經是經濟弱勢，為何要增加如此高昂的負擔？剝機車族的皮？

吳思瑤認為，機車族不只是經濟弱勢，更是道路弱勢，機車族根本是交通肇事事件的「受害者」，而「加害者」就是危險的汽車駕駛人及交通單位。吳思瑤說，應當再教育的是欠缺交通道德的汽車用路人，應該宣導禮讓機車的道路文化，且交通單位應全面改善台北市道路的規劃，建立安全的機車騎乘動線。吳思瑤說：「這樣的政策，實在郝機車，應當懸崖勒馬，匯聚共識再上路！」

梁文傑和吳思瑤批評，以100年度報考普通重型駕照27171人，每人學費6000元計算，若交通局提案修法通過，駕訓班業者每年將會賺進1億6302萬6千元，這算不算是變相的圖利駕訓業者？大學畢業生起薪已經快要下修到月薪1萬9千元了(附件5、6)，近來油電雙漲，人民痛苦指數不斷上升，請市政府不要再沒事找事，讓民眾更加痛苦。

附件1

附件2

附件3

 附件5

 附件6